21 août 2003 : Création
02 octobre 2003 : Diffusion de la version 1.1
09 octobre 2003 : Diffusion de la version 1.2
21 octobre 2003 : Diffusion de la version 1.3
24 février 2004 : Diffusion de la version 1.4
25 avril 2004 : Diffusion de la version 1.5
20 août 2004 : Diffusion de la version 1.6
29 novembre 2004 : Diffusion de la version 1.7
janvier 2011 : Diffusion de la version 1.8
Site internet du Club Coupé 406 : http://www.clubcoupe406.net/
Forum du site du club Coupé 406 : http://www.clubcoupe406.net/EuroForums
Association des avocats de l’automobile : https://avocats-auto.org/
CD Repair Manuel : http://www.peugeot.homechoice.co.uk/manuals
(trouvé sur le net) Une fois le zip décompressé on a un fichier « .cue » et un « .bin »
L’autre fichier SpareParts concerne toutes les pièces Peugeot.
Il existe un CD-ROM d’entretien produit par « Léa ». Je ne sais pas si c’est le même que le produit précédent. Ce CD-ROM contient exactement les mêmes informations que la version papier. Il traite de la 406 berline, du break et du coupé. Il y a des paragraphes spécifiques au coupé. Le seul problème, à moins qu’une nouvelle version ne soit sortie, c’est qu’il ne parle pas des versions et modifications apparues depuis le restylage des berlines. Donc rien sur le V6 210ch ou le HDi/FAP 136ch.
L’expert automobile propose une étude complète sur le coupé, disponible en version papier ou CD. http://www.lexpert-automobile.com/revues_techniques/363.htm
Service client Peugeot : 0825 120 120 ou 01 34 33 50 50
http://home.t-online.de/home/s.stefan/index/
http://perso.club-internet.fr/bmantel/pages/coupe/coupe_406.html
http://perso.club-internet.fr/pboursin/auto0.htm
Quelques statiques de production a l’occasion de la production du 100000e Coupé
Le 100000e serait un HdI bleu Recife avec intérieur cuir destiné au marché allemand. (Source Infomotori.com)
À sa sortie, en mai 97, 3 niveaux de finition sont au catalogue :
Depuis mai 99, le modèle 2.0l a lui aussi droit à sa finition Pack, seules quelques spécificités sont exclusives au V6 :
En janvier 2001, arrivée du 2.2l HdI. Elle reçoit les mêmes équipements que la version V6 et se décline aussi en version pack. A l’arrêt, rien ne permet de différencier un modèle V6 d’un HdI si ce n’est la sortie d’échappement orientée vers le bas que Peugeot s’est évertué à camoufler au mieux et la zone rouge du compte-tour.
En mars 2002, remplacement du 2.0l par le 2.2l 160ch. Seule la version boîte automatique conserve l’ancien 2.0l.
Depuis mai 1999 :
Depuis décembre 1999 :
Depuis mai 2000 :
Depuis août 2001 :
Depuis mars 2002 :
Courant juin 2002 :
Mars 2003 : restyling du coupé :
Les coloris disponibles sont :
Changement dans les versions du coupé
Version « Base » :
Version « Pack » :
Il existe deux séries limitées et deux séries spéciales du coupé :
La série limitée « Settant’anni » est une série limitée de 1305 exemplaires (1200 initialement prévus), basée sur un modèle V6 essence 3.0l 210ch Pack, en boîte manuelle ou automatique, et disponible uniquement dans les deux coloris suivants :
Ces coloris et associations sont figés et obligatoires.
Cette série limitée est apparue en octobre 2000. Les différences entre un modèle Settant’anni et un modèle « normal » sont les suivantes :
La série Settant’anni impose aussi quelques concessions (sans mauvais jeu de mots !). Aussi, vous ne pouviez pas choisir en standard les deux options suivantes : système de navigation GPS et toit ouvrant électrique. Mais pour le reste, comme c’est l’équivalent d’un modèle Pack, sachez que tout y est ou presque !
Le premier des 1305 exemplaires de cette série spéciale est réservé à Sergio Pininfarina, fils de Battista. Ne le cherchez donc pas, vous ne pourrez pas l’avoir. Mais peut-être arriverez-vous à avoir le numéro 406 ?
Enfin, si vous n’arrivez pas à trouver un modèle Settant’anni sur le marché, ou si vous n’aimez pas les coloris imposés, sachez que vous pouviez avoir pratiquement la même chose (aux jantes, à la plaque numérotée et aux bagages près) en commandant un modèle de série, dans la couleur et l’intérieur de votre choix.
Cette série spéciale est disponible à la commande en mars 2002, elle vient s’intercaler entre les deux niveaux de finition de la gamme normale (base et Pack), pour les motorisations 2.2l essence et HdI. Elle est disponible uniquement avec la sellerie mi-cuir Chess et les coloris suivants :
Les poignées de porte sont de style « aluminium » et le système audio JBL avec chargeur 6 CD est dans cette livrée. Enfin, les jantes sont les Nautilus en 16”.
La Griffe n’a été disponible que dans les coloris gris Thallium et noir Granit dans un premier temps, puis est venu s’ajouter le gris Hades. Le garnissage est le cuir Ouragan. Cette série spéciale est basée sur la version Pack à laquelle viennent s’ajouter les éléments suivants :
Seule option disponible : le GPS. La série spéciale ne comporte aucun sigle sur le couvercle de coffre (Peugeot et 406 sont absents).
Cette série limitée, comme son nom l’indique, marque l’arrêt de la production du coupé. Elle a été produite à 2200 exemplaires en 2004. Elle est basée sur la finition haut de gamme « Pack » et elle est disponible avec toutes les motorisations de la gamme.
Elle est disponible avec les coloris suivants :
En plus de la version Pack, elle dispose d’une plaquette numérotée sur la planche de bord et n’est disponible que avec les selleries en cuir Ouragan ou Alezan.
Il est difficile de connaître par cœur la page « évolutions » du site du club, ou la partie de la FAQ décrivant l’ensemble des versions, alors voici un petit guide qui devrait vous aider à partir des parties visibles d’un coupé de reconnaître la version.
Il peut y avoir des incertitudes surtout entre le 2.2l essence et le V6 210ch (les anciens V6 194ch et 210ch étaient équipés de Brembo faciles à reconnaître).
Pour le 2.0l, c’est facile. S’il y a des jantes de 15”, c’est un 2.0l et pas de Brembo. Mais les derniers 2.0l ont des jantes de 16”, le véhicule est reconnaissable au silencieux arrière, c’est le seul enroulé serti (forme ovale) avec sortie droite.
Pour le HdI, c’est encore plus facile, le silencieux arrière est aussi de forme ovale comme le 2.0l mais avec la fausse canule. Pour le HdI, il y a aussi le compte-tour mais c’est plus difficile à voir de l’extérieur, les HdI jusqu’en mi-2002 étaient équipes de Brembo également.
Le V6 est celui qui a un silencieux embouti (forme patatoïde). Mais voilà, le 2.2l essence a aussi le même silencieux arrière. Si le silencieux est peint en noir, c’est un V6. S’il n’est pas peint, ce peut être les deux car maintenant il n’est plus peint (économie).
Donc seule solution, regarder sous la voiture pour voir le catalyseur. S’il est de forme ovale, en deux tôles soudées, c’est un V6 194 ch, s’il est de forme cylindrique avec une grille pare chaleur dessous, c’est un 2.2l essence, s’il y a deux catalyseurs cylindriques, c’est un V6 210ch. Autre solution : voir s’il y a un tube d’échappement qui passe sous le moteur. Dans ce cas, c’est un V6. Ce tube est légèrement différent si c’est un 194ch ou un 210ch mais ça serait trop compliquer à expliquer.
Sans regarder sous la voiture, impossible de reconnaître un V6 d’un 2.2l essence. Même pas sur la finition. Car les deux existent en base et en Pack. Si vous voyez une version Sport, ce ne peut être qu’un 2.2l essence ou un 2.2l HdI donc facile à reconnaître. Remarque la version Sport a disparu avec le restylage. Mais il est possible de trouver des Coupés restylés que l’on peut confondre avec des versions Sport car la version base actuelle a de série les jantes Nautilus et peut avoir en option l’intérieur « chess », donc comme une Sport mais cette nouvelle version peut recevoir le V6 alors que ce n’était pas possible sur la Sport.