Forums Européens du Club Coupé 406

jean marc a écrit :

PhZ a écrit :
Sauf erreur, le 138 ch. n'est pas disponible sur les coupés mais je ne sais pas ce qui fait la spécificité de ce moteur.

les types mine énoncé plus haut correpondent aux coupés

jean marc

Je n'en doute pas, et après ? La question de fonds reste entière...même 15 jours après.

bratt007 a écrit :Pour comparer diesel, essence.... , il faut utiliser la méthode de calcul du prix de revient au kilométre : PRK !
Après c'est une question de coup de coeur !

D'accord pour le PRK mai le coup de coeur pour le diesel, là j'ai du mal à y croire

D'un point de vue purement economique, tout depend de l'utilisation :
- utilisation frequente, grandes distances parcourues, majoritairement sur routes et autoroutes -> preferer le diesel.
- utilisation occasionnelle, courtes distances, notamment urbaines -> preferer l'essence.

D'un point de vue personnel, pour l'agrement de conduite -> preferer le V6

Dans le doute, preferer le velo

PhZ a écrit :

bratt007 a écrit :Pour comparer diesel, essence.... , il faut utiliser la méthode de calcul du prix de revient au kilométre : PRK !
Après c'est une question de coup de coeur !

D'accord pour le PRK mai le coup de coeur pour le diesel, là j'ai du mal à y croire

et adapter le calcul PRK à ses besoins ( entre cout d'achat, cout de revente, credit ou pas.... ).
Le PRK d'un V6 n'est absolument pas le même si on le calcul sur ses 2 premières années de Vie, ou de l'année 3 a 5 par exemple...
(cout de la decote du vehicule..)

vde a écrit :

PhZ a écrit :

bratt007 a écrit :Pour comparer diesel, essence.... , il faut utiliser la méthode de calcul du prix de revient au kilométre : PRK !
Après c'est une question de coup de coeur !

D'accord pour le PRK mai le coup de coeur pour le diesel, là j'ai du mal à y croire

et adapter le calcul PRK à ses besoins ( entre cout d'achat, cout de revente, credit ou pas.... ).
Le PRK d'un V6 n'est absolument pas le même si on le calcul sur ses 2 premières années de Vie, ou de l'année 3 a 5 par exemple...
(cout de la decote du vehicule..)

Si je m'en tiens à ce que j'ai entendu ce matin à la radio, le diesel ne vaut que pour une moyenne kilométrique minimum de 20.000 par an, tenant en compte que:
- il est plus cher à l'achat
- plus cher à l'entretien, ne serait-ce que par la fréquence resserrée des révisions
- plus lourd donc plus coûteux en pneumatiques et freins
- moins cher à la pompe (-30%)
- moins cher en amortissement (surcôte à la revente d'env. 20% par rapport à l'essence)

PhZ a écrit :- moins cher en amortissement (surcôte à la revente d'env. 20% par rapport à l'essence)

mais souvent le prix de depart est le véhicule neuf !!!
et non un vehicule par exemple en occasion récente, ou un gros monstre de V6 qui gloutonne comme un fou.... et que personne ne veut qui a deja un prix extrement bas....
Quand je compare les PRK donnée de mes véhicules et le PRK réel, j'ai souvent une grosse différence...
L'amortissement du vehicule peut devenir une part non négligeable du PRK...

vde a écrit :Quand je compare les PRK donnée de mes véhicules et le PRK réel, j'ai souvent une grosse différence...
L'amortissement du vehicule peut devenir une part non négligeable du PRK...

Souvent les PRK que tu peux lire dans la presse partent d'une hypothèse simple, uniquement pour permettre une comparaison objective entre plusieurs modèles (ex: hypothèse d'un achat neuf payé au comptant).
Comme tu l'as souligné, ton PRK est forcément différent si tu n'as pas acheté dans ces conditions mais il arrive que l'amortissement représente plus de 50%.

PhZ a écrit :

bratt007 a écrit :Pour comparer diesel, essence.... , il faut utiliser la méthode de calcul du prix de revient au kilométre : PRK !
Après c'est une question de coup de coeur !

D'accord pour le PRK mai le coup de coeur pour le diesel, là j'ai du mal à y croire

ha, bin t'sais, chez mizote, les tracteurs on les z'aime bien !

vde a écrit :

PhZ a écrit :- moins cher en amortissement (surcôte à la revente d'env. 20% par rapport à l'essence)

mais souvent le prix de depart est le véhicule neuf !!!
et non un vehicule par exemple en occasion récente, ou un gros monstre de V6 qui gloutonne comme un fou.... et que personne ne veut qui a deja un prix extrement bas....
Quand je compare les PRK donnée de mes véhicules et le PRK réel, j'ai souvent une grosse différence...
L'amortissement du vehicule peut devenir une part non négligeable du PRK...

tout à fait, le PRK est théorique ! Tout dépend de l'usage que l'on va faire du véhicule....
mais à ma connaissance c'est la meilleure méthode de comparaison.

Si je peux me permettre, effectivement le PRK est parlant à condition de tenir compte en outre du cout du carburant et de l'entretien de la voiture surtout du fait que le HDi se négocie bien plus cher que le V6 en occasion. Et là on se rend compte que la différence du prix d'achat neuf se creuse de façon exponentielle par rapport à la décôte.
Pour illustrer ce raisonnement j'étais parti pour acquérir sur un HDi pour un kilométrage de 100MKM nécesstant 12.000€ à 13.000€ et pour un niveau d'équipement en dessous du V6 généralement bien doté, et à kilométrage équivalent entre 7000€ et 9000€.
Je vous laisse faire vos calculs, mais pour amortir un prix en moyenne de 50% plus cher , il faut rouler énormément pour amortir le tout, sans compter le cout d'entretien du véhicule.
Moi j'ai vite fait mon choix et arguement choc ... le plaisir de conduite du V6 et là les amateurs ne me contrediront pas je pense .... C'EST LE TOP

Ensuite en roulant au E85 je descends mon PRK de façon importante puisque la voiture m'a couté 50% moins chers et malgré les 1000€ de cout d'install on est encore loin du cout du HDI à l'achat et côté perf c'est sans appel par rapport au mazout Les puristes aprécieront
Ceci dit je ne cracherait pas dans la soupe ayant eu plusiers diesel aupravant et notamment 2 HDI

Moralité : Il faut se faire plaisir avant tout

Pour moi l'absence de recul par rapport aux effets du e85 sur les 24 soupapes du beau V6 a moyen therme me fais bloquer.

Par contre le GPL j'y songe plus sérieusement. Un amis à un velsatis v6 avec 180.000km en gpl d'origine sans le moindre soucis moteur (rassurez vous le reste de la voiture lui il en proposes des soucis, vive renault )

Le GPL est couteux a installer mais il a prouvé qu'il respecte la mécanique sur des centaines de millers de kilometres.

Le E85 je veux bien le tester dans une clio 1 injection multipoint de 200.000km que j'aurais acheté 600€ mais dans un beau v6 de coupé ... trop risqué pour moi

Regretable que le TCT ne fut present sur le coupé,cette motorisation es vraiment simpa...

TiTi65 a écrit :Regretable que le TCT ne fut present sur le coupé,cette motorisation es vraiment simpa...

je suis d'accord avec toi c'est un moteur souple et puissant (bien moins que le V6 bien sur ) mais plus glouton que ce dernier aussi peut etre que c'est ça qui a freiné son intallation dans le coupé

C'est quoi le TCT ?

PhZ a écrit :C'est quoi le TCT ?

le 2l turbo ct 150cv employé sur la xm puis sur la xantia puis sur la 406 berline c'est la que je l'ai connu