Forums Européens du Club Coupé 406

Salut à tous,
voila je pense que plusieurs conaissent les soucis rencontré avec ma 406 , mais bon un de plus dans le guiness lol
je galere après le changement de ma culasse , tout est bien réglé la voiture roule bien sauf que en 4 et en 5 c'est dure après 3000 tours elle a du mal et maxi je pointe a 170 180!!!
je ne suis pas un chauffard mais j'aime comeme avoir la puissance d'origine !
voila merci beaucoup de votre attention lol
a+

Cela semble caractéristique de la commande d'admission d'air variable. Il doit y avoir un post qui traite du sujet.

Avant 3000 tr/min le réglage favorise le couple, au dela, une sorte de petit verin fait basculer un volet.

Maguy

Maguy a écrit :Cela semble caractéristique de la commande d'admission d'air variable. Il doit y avoir un post qui traite du sujet.

Avant 3000 tr/min le réglage favorise le couple, au dela, une sorte de petit verin fait basculer un volet.

Maguy

T'es sur pour une HDi ? Je ne suis pas un très grand connaisseur des moteurs agricoles mais il me semblait que les admissions variables étaient l'apanage des essence ...

Nicolas-77 a écrit :

Maguy a écrit :Cela semble caractéristique de la commande d'admission d'air variable. Il doit y avoir un post qui traite du sujet.

Avant 3000 tr/min le réglage favorise le couple, au dela, une sorte de petit verin fait basculer un volet.

Maguy

T'es sur pour une HDi ? Je ne suis pas un très grand connaisseur des moteurs agricoles mais il me semblait que les admissions variables étaient l'apanage des essence ...

oui mais nicolas pour que le tracteur puisse labourer, il faut bien qu'il respire la santé !...( remarque à la campagne en plein air c'est déjà bien !... )
jean-lou

C'est censé rouler plus vite que 170/180 un hdi ? gnihihihihihihihihihihihihi

ok je sors.....mais je reviendra !

T'es sur pour une HDi ? Je ne suis pas un très grand connaisseur des moteurs agricoles mais il me semblait que les admissions variables étaient l'apanage des essence ...

Ce n'est pas un calage variable en continu de l'admission comme sur des moteurs essence, mais un simple basculement tout ou rien à partir d'un certain régime moteur.

Je ne me suis jamais posé la question du fonctionnement, mais j'avais eu le problème sur mon premier coupé. Le levier de commande est visible au niveau de la culasse sur le côté droit du bloc lorsque l'on est face à l'auto (côté batterie et non côté calculateur)

@+
Maguy

oui deja merci de vos réponse
alor le papillon c'est le swirl (c'est le nom que l'on ma donné pour le decrire) et en effete j'avais eu le souci u que ma culasse est de 2003 et mon moteur de 2001 le swirl n'avais pas la meme position ouvert/fermé donc on a changer le papillon en mettant le mien de mon ancienne culasse donc voila mais le probleme est tjr la!

oui deja merci de vos réponse
alor le papillon c'est le swirl (c'est le nom que l'on ma donné pour le decrire) et en effete j'avais eu le souci u que ma culasse est de 2003 et mon moteur de 2001 le swirl n'avais pas la meme position ouvert/fermé donc on a changer le papillon en mettant le mien de mon ancienne culasse donc voila mais le probleme est tjr la!

Vanne EGR ?
Durite de Turbo poreuse ? (dans ce cas, il y aurait manque de pêche avant 3000 tr/min)

master-iodive a écrit :C'est censé rouler plus vite que 170/180 un hdi ? gnihihihihihihihihihihihihi

ok je sors.....mais je reviendra !

+1

jcbouille a écrit :

master-iodive a écrit :C'est censé rouler plus vite que 170/180 un hdi ? gnihihihihihihihihihihihihi

ok je sors.....mais je reviendra !

+1

eh les sud ! faudrait pas trop chatouiller les hdi

BB a écrit : eh les sud ! faudrait pas trop chatouiller les hdi

t'inquiète pas BB, au 24h du mans, y'aura quand même 3 TDi audi et 3 HDI peugeot qui vont partir en tête de la course, parce qu'ils vont bien se qualifier, et après tous les autres vont leur courir après pour essayer de les rattraper, bon ils ont 24 heures pour le faire, mais cela fait plus de trois ans qu'ils n'y sont pas arrivés !...
jean-lou

JEAN-LOU a écrit :

BB a écrit : eh les sud ! faudrait pas trop chatouiller les hdi

t'inquiète pas BB, au 24h du mans, y'aura quand même 3 TDi audi et 3 HDI peugeot qui vont partir en tête de la course, parce qu'ils vont bien se qualifier, et après tous les autres vont leur courir après pour essayer de les rattraper, bon ils ont 24 heures pour le faire, mais cela fait plus de trois ans qu'ils n'y sont pas arrivés !...
jean-lou

bof, question de réglement, plus favorble aux "diesel" qu'aux "essence".

master-iodive a écrit :

JEAN-LOU a écrit :

BB a écrit : eh les sud ! faudrait pas trop chatouiller les hdi

t'inquiète pas BB, au 24h du mans, y'aura quand même 3 TDi audi et 3 HDI peugeot qui vont partir en tête de la course, parce qu'ils vont bien se qualifier, et après tous les autres vont leur courir après pour essayer de les rattraper, bon ils ont 24 heures pour le faire, mais cela fait plus de trois ans qu'ils n'y sont pas arrivés !...
jean-lou

bof, question de réglement, plus favorble aux "diesel" qu'aux "essence".

Et les mazout, c'est pas des 4 pattes ..

Nicolas-77 a écrit :

master-iodive a écrit : bof, question de réglement, plus favorble aux "diesel" qu'aux "essence".

Et les mazout, c'est pas des 4 pattes ..

si, mais ce n'est pas bancale, y'en a qui ont parfois des pb de bobine !... et ça peut ne tourner que sur 5 pattes, alors là les 4 pattes peuvent être plus fonctionnelle, et oui un hdi ça ne tombe jamais en panne , bon, bref je crois quand même qu'on est mal barré avec l'augmentation du prix du mazout qui rattrape l'essence, là je commence à regarder si y'aurait pas une bonne occas en essence : je reconnais que c'est plus attirant à entendre un ptit 6 cylindres ou plus bien sûr !...VDE m'a fait essayer la sienne, c'est chantant !
jean-lou

je peut en placer une???!!!
merci!
ba faut pas oublier que personne n'as répondu a mon souci (pour ceux qui peuvent m'aider ) et vous etes un pe sorti du sujet enfin jpense!