Forums Européens du Club Coupé 406

Ca y est, cette semaine, j'ai franchi le pas de faire "preparer" mon HDI.
Je voulais la methode : modification du logiciel de gestion du moteur par via la prise de l'ODB.
Les maisons serieuses se valant, j'y ai rajoute le parametre geographique, et ai fait faire la preparation par O2 programmation, que sans doute, beaucoup d'internautes 406 connaissent, et meme d'autres ont deja fait appel a leur service. Bien sur, j'ai eu affaire au dealer Belgique.
Le but , n'etant pas d'augmenter la vitesse mais d'augmenter et d'elargir la plage du couple .
Les optimisations sont presque standard, mais on peut personnifier la prepa en fonction de ce que l'on veut.
Theoriquement , j'ai un gain de 38ch, et d'un couple 80 Nm.
Le resultat est bluffant, je ne reconnais plus ma Belle tant son comportement en souplesse et en reprise a change.
Honnetement, le jeu en vaut la chandelle, la Belle "tire" toujours au dela de 3500 tour, et semble ne jamais faiblir au contraire. Son comportement se rapproche du V6( pour eviter les inutiles querelles V6 - HDI).

bilbo54000 a écrit : Ca m'étonne de toi amadeous, toi qui parait être d'un tempérament calme de faire ce genre de préparation.

Alors là c'est moi qui suis bluffé. T'arrive à cerner les gens sans les connaitre, juste en parcourrant quelques lignes de l'auteur sur un forum, chapeau, tu as vu juste.
Et pour la modif, si elle est efficace sur un turbo D , sur un moteur essence, ça n'apporte rien, ne dépensez pas votre argent pour rien.

PhB a écrit :ne dépensez pas votre argent pour rien.

Donnez-le moi plutôt, j'en ferai bon usage, promis !


Un trésorier nommé PhZ

PhB a écrit : Et pour la modif, si elle est efficace sur un turbo D , sur un moteur essence, ça n'apporte rien, ne dépensez pas votre argent pour rien.

Pourquoi cela n'apporte rien sur un essence ? . Il n'existe rien d'efficace pour les V6 ?

bobby a écrit :

PhB a écrit : Et pour la modif, si elle est efficace sur un turbo D , sur un moteur essence, ça n'apporte rien, ne dépensez pas votre argent pour rien.

Pourquoi cela n'apporte rien sur un essence ? . Il n'existe rien d'efficace pour les V6 ?

Effectivement, il semble que les propositions du marché soient dérisoires pour les essences.J'ai l'impression que la présence d'un turbo ouvre plus d'opportunité.

Oui c'est normal. Rien de plus facile que de donner des CH en plus à un moteur suralimenté. Il suffit d'agir sur le turbo. Et sur un atmo on fait quoi? Ben rien. En tous cas rien de facile et "bon marché" comme sur le HDi. A moins de faire une prépa complète.

bilbo54000 a écrit :Ah c'est bien ça dis donc, j'aimerai bien voir la différence que cela peut y faire dessus. Ca ne risque pas de l'user prématurément?
Ca m'étonne de toi amadeous, toi qui parait être d'un tempérament calme de faire ce genre de préparation.
Tant mieux si ça marche alors!
Moi une fois lorsque j'avais mon ancienne voiture je lui avais acheté un boitier électronique qui augmentait soi-disant la puissance...une belle saloperie ce truc, ça ne faisait rien du tout que d'alléger mon portefeuille...
Peux-tu donner le prix que cela t'a coûté? Des liens utiles sur internet qui en parlent.
Quel gain peut-on avoir sur un V6?
Ah...j vois rookie qui est déjà en train de me répondre!

Merci pour le temperament calme .
Effectivement, je suis un dieseliste dans l'ame, mais ce n'est pas pour cela que j'aime me faire plaisir.
Concernant l'usure premature du moteur, peut-etre , mais au bout de combien de temps, la est la question.
J'ai etudie la question, je suis assez confiant sur ce type de manip.
Concernant le boitier electronique, il consomme des cycles de programmation, l'optimisation n'est pas parfaite. Si on compare avec le son, c'est comme si tu ajoutais un ampli a un autoradio bof , le son est amplifie, mais les distorsions d'origine egalement.
C'est pour cela, j'ai fait le choix de la reprogrammation directe de la puce, l'optimisation est bien plus efficace.
Autre argument, les pieces mecaniques d'un vehicule sont dimensionnees pour rouler avec 4 ou5 personnes a bord, coffre charge, tirant un attelage d'un certain poids, sur une pente avec un certain pourcentage, la dessus tu ajoutes une marge de securite mecanique, plus laa margge, que j'appelle securite commerciale( garantie).
L'optimisation ( fait par les boites serieuses) tient compte des parametres.
En faisant le tour des boites de programmation, l'optimisation d'un 2.2 HDI ne va jamais au-dela de 38ch.
Le prix est de 608 €. Grace a mon affiliation au club, j'ai eu une reduc de 10%.
L' URL est : http://www.o2programmation.com/

Pour un V6, le jeu n'en vaut pas la chandelle, pour moi, les gains ne sont pas significatifs. Et comme dit PhB, pas la peine de depenser son argent.
Pour moi la preparation d'un V6 consisterait principalement, a le faire rugir, a le rendre plus aggressif, mais la faut plus une preparation mecanique moteur ( entree d'air, culasse, ligne echappement), qu'un simple changement de cartographie moteur

Pour faire une comparaison je dirais que le boitier ou la reprog de boitier pour hdi est à la voiture ce que l'overclocking est au PC.

PhB a écrit :Pour faire une comparaison je dirais que le boitier ou la reprog de boitier pour hdi est à la voiture ce que l'overclocking est au PC.

pas l'overclocking, car l'augmentation de puissance ne provient d'une augmentation du nombre de tour, mais d'une augmentation du couple et de sa plage d'utilisation.
Pour continuer ta comparaison avec le PC, je dirai on passe d'une 128 SDRAM a une 256 DDR

Salut à tous, je n'ai pas de coupé mais un break 2.2 HDI.

Il y a un truc qui me sidère en ce qui concerne les reprog, c'est: " Si çà marche mieux, si ça consomme moins et si c'est aussi fiable, pourquoi Peugeot ne sort pas direct son moteur avec 180cv?' Les ingénieurs de Peugeot qui sont nombreux et qui ne travaillent que sur les moteurs Peugeot ne sont pas capable de faire ce qu'une petite équipe de préparateur arrive à faire sur TOUS les moteurs du marché?

C'est bien plus complexe, avant tout cela répond à une demande du marché. En plus sortir un moulin diésel puissant et de surcroit français, pas vu depuis le V6 HDI, qui d'ailleurs n'est qu'une collabaration entre plusieurs constructeurs. Non vraiment, les constructeurs français ne sont pas réputés et reconnus pour cela, le 3.0 dci renault est un moteur japonais ISUZU, y à ka voir. Ceci étant pour avoir essayé un le V6 HDI bi-turbo, tout un week end c'est un buflant. Je dirais même que c'est une machine à choper des PV. De plus la boîte 6 en BVA est très bien faite

Oh faite je bosse chez peugeot et de plus dans un sav en région parisienne.

chaalal a écrit :C'est bien plus complexe, avant tout cela répond à une demande du marché. En plus sortir un moulin diésel puissant et de surcroit français, pas vu depuis le V6 HDI, qui d'ailleurs n'est qu'une collabaration entre plusieurs constructeurs. Non vraiment, les constructeurs français ne sont pas réputés et reconnus pour cela, le 3.0 dci renault est un moteur japonais ISUZU, y à ka voir. Ceci étant pour avoir essayé un le V6 HDI bi-turbo, tout un week end c'est un buflant. Je dirais même que c'est une machine à choper des PV. De plus la boîte 6 en BVA est très bien faite

Mais çà ne concerne pas que les moteurs français car les programmateurs préparent TOUS les moteurs de TOUTES les marques de TOUS les pays!

miketorcy a écrit :Salut à tous, je n'ai pas de coupé mais un break 2.2 HDI.

Il y a un truc qui me sidère en ce qui concerne les reprog, c'est: " Si çà marche mieux, si ça consomme moins et si c'est aussi fiable, pourquoi Peugeot ne sort pas direct son moteur avec 180cv?' Les ingénieurs de Peugeot qui sont nombreux et qui ne travaillent que sur les moteurs Peugeot ne sont pas capable de faire ce qu'une petite équipe de préparateur arrive à faire sur TOUS les moteurs du marché?

purement pour des raisons commerciales a mon sens.

miketorcy a écrit :Salut à tous, je n'ai pas de coupé mais un break 2.2 HDI.

Il y a un truc qui me sidère en ce qui concerne les reprog, c'est: " Si çà marche mieux, si ça consomme moins et si c'est aussi fiable, pourquoi Peugeot ne sort pas direct son moteur avec 180cv?' Les ingénieurs de Peugeot qui sont nombreux et qui ne travaillent que sur les moteurs Peugeot ne sont pas capable de faire ce qu'une petite équipe de préparateur arrive à faire sur TOUS les moteurs du marché?

tout simplement parce que les moteurs en france doivent répondre a des normes de pollution et de bruit assez draconiennes et doivent pouvoir fonctionner avec le l'essence de mauvaise qualité que l'on trouve dans certains pays, donc ils jouent sur les paramètres électronique moteur, quand on fait modifier son moteur par une repro de l'électronique moteur, les réglages d'origine sont affiné pour que le moteur fonctionne au mieux, le revers de la médaille est qu'il faudra toujours mettre de la bonne essence, faire le plein d'essence en pologne, roumanie ou en yougoslavie aura pour conséquence de finir son trajet a pied et la voiture en dépanneuse, c'est aussi simple que celà