Forums Européens du Club Coupé 406

EDHUNTER a écrit :

laurent54 a écrit :Ah, c'est vrai... j'y pensais plus

Le prix du neuf était quasiment identique entre un hdi et un v6 mais en occasion il existe effectivement un écart de prix non négligeable entre les deux.

Surout que le Hdi n'est dispo que depuis 2003, alors que le V6 depuis 1998, une des explications de la diff de prix entre les deux

il y a des HDI un peu plus vieux, le mien est de 2001 !... et oui, le temps passe vite, je l'ai depuis 2002 et ai fait plus de 130000kms, je l'ai acheté avec 6.500 €uros de moins qu'une neuve qui valait le même prix qu'une essence mais en 6 ans, je pense avoir amorti quand même un peu soit 20000kms/an pour 6l en moyenne sur 6 ans à 85 cts d'€uros 120000/100x6x085= 6120 €uros pour une essence consommant 8,5l à 1,05€uros 120000/100x8,5x1;05 = 10710 €uros
soit plus de 4590 €uros, qui peut me faire l'avance pour une essence à moins de kms .que la mienne ( les montants sont approximatifs mais ressemblent à la réalité )
jean-lou

JEAN-LOU a écrit :

EDHUNTER a écrit :

laurent54 a écrit :Ah, c'est vrai... j'y pensais plus

Le prix du neuf était quasiment identique entre un hdi et un v6 mais en occasion il existe effectivement un écart de prix non négligeable entre les deux.

Surout que le Hdi n'est dispo que depuis 2003, alors que le V6 depuis 1998, une des explications de la diff de prix entre les deux

il y a des HDI un peu plus vieux, le mien est de 2001 !... et oui, le temps passe vite, je l'ai depuis 2002 et ai fait plus de 130000kms, je l'ai acheté avec 6.500 €uros de moins qu'une neuve qui valait le même prix qu'une essence mais en 6 ans, je pense avoir amorti quand même un peu soit 20000kms/an pour 6l en moyenne sur 6 ans à 85 cts d'€uros 120000/100x6x085= 6120 €uros pour une essence consommant 8,5l à 1,05€uros 120000/100x8,5x1;05 = 10710 €uros
soit plus de 4590 €uros, qui peut me faire l'avance pour une essence à moins de kms .que la mienne ( les montants sont approximatifs mais ressemblent à la réalité )
jean-lou

Normalement, tu rentabilises à partir de 17.000 km/an et avec mes 14.000 km/an, je mérite bien mon V6 essence.

PhZ a écrit :Normalement, tu rentabilises à partir de 17.000 km/an et avec mes 14.000 km/an, je mérite bien mon V6 essence.

donc, pour l'instant je suis dans le coup je dit bien pour l'instant !...maintenant, s'il fallait se pencher sur un V6 pour rouler moins ce ne serait qu'un plaisir
- ça me rappelle lorsque j'étais à nouméa, ou il y avait beaucoup de pick up américain dogde ou chevrolet, qui avait des consommations honorables mais là bas lorsque l'on fait 10000km c'est quasiment un maximum alors effectivement entre faire 30000kms par an avec un diesel ou 10000kms par an avec un pick up avec un V8 à essence cela peut revenir au même prix pour se déplacer, la seule différence est dans la distance parcourue, et cela n'implique pas le temps passé dans le véhicule car là bas les moyennes de vitesse sont généralement beaucoup plus faible ( et oui, le réseau routier n'est pas tout à fait comme ici par contre un pick up 4x4 y est beaucoup plus fonctionnel )
jean-lou

JEAN-LOU a écrit :

EDHUNTER a écrit :

laurent54 a écrit :Ah, c'est vrai... j'y pensais plus

Le prix du neuf était quasiment identique entre un hdi et un v6 mais en occasion il existe effectivement un écart de prix non négligeable entre les deux.

Surout que le Hdi n'est dispo que depuis 2003, alors que le V6 depuis 1998, une des explications de la diff de prix entre les deux

il y a des HDI un peu plus vieux, le mien est de 2001 !... et oui, le temps passe vite, je l'ai depuis 2002 et ai fait plus de 130000kms, je l'ai acheté avec 6.500 €uros de moins qu'une neuve qui valait le même prix qu'une essence mais en 6 ans, je pense avoir amorti quand même un peu soit 20000kms/an pour 6l en moyenne sur 6 ans à 85 cts d'€uros 120000/100x6x085= 6120 €uros pour une essence consommant 8,5l à 1,05€uros 120000/100x8,5x1;05 = 10710 €uros
soit plus de 4590 €uros, qui peut me faire l'avance pour une essence à moins de kms .que la mienne ( les montants sont approximatifs mais ressemblent à la réalité )
jean-lou

Ah ouais, j'aurai juré que les 1er 2.2 Hdi était de 2003, on en apprend tous les jours.

Qu'en au Hdi, il faut pas essayer un V6, la raison se fait vite oublier

EDHUNTER a écrit : Ah ouais, j'aurai juré que les 1er 2.2 Hdi était de 2003, on en apprend tous les jours.

Qu'en au Hdi, il faut pas essayer un V6, la raison se fait vite oublier

trop tard, j'ai déjà essayé celui de VDE, alors j'essaye de ne pas y penser !
jlou

JEAN-LOU a écrit :

EDHUNTER a écrit : Ah ouais, j'aurai juré que les 1er 2.2 Hdi était de 2003, on en apprend tous les jours.

Qu'en au Hdi, il faut pas essayer un V6, la raison se fait vite oublier

trop tard, j'ai déjà essayé celui de VDE, alors j'essaye de ne pas y penser !
jlou

J'avais aussi essayé d'oublier...laisse-moi te dire que t'es mal !

PhZ a écrit :

JEAN-LOU a écrit : trop tard, j'ai déjà essayé celui de VDE, alors j'essaye de ne pas y penser !
jlou

J'avais aussi essayé d'oublier...laisse-moi te dire que t'es mal !

je pense que je vais être de plus en plus triste, surtout lorsque j'aurai vu tous ceux au meeting, alors il n'y aurait plus qu'une chose à faire !
jean-lou

Essence : 20000x10/100x1.32 = 2640 €
Ethanol : 20000x13/100x0.79 = 2054 €
Gasole : 20000x6.5/100x1.19 = 1547

Diesel à vendre 11 000 € http://www.lacentrale.fr/occasion-detai ... 28155.html
Essence achetée cette semaine :V6 3.0 BVA 75 000 kms 8000€

Différence : 3000 €

Entre essence et diesel : 3 ans ou 60 000 kms
Entre éthanol et diesel : 6 ans ou 120 000 kms

Je suis d'accord avec vous le diesel était intéressant en 2002. J'en doute beaucoup aujourd'hui ....
Question entretien, les 4 injecteurs du HDI valent 2000 € et ne sont pas inusables .....

Nicolas-77 a écrit :...
Je suis d'accord avec vous le diesel était intéressant en 2002. J'en doute beaucoup aujourd'hui ....
.....

Si je peux me permettre d'ajouter pour enfoncer le clou concernant le mazout (hormis le plaisir de conduite qui n'a rien à voir à moins d'aimer rouler en camion ), le prix d'achat à l'occasion fini de supprimer l'intérêt de la surconsommation puisque à modèle identique en terme de millésime et à kilométrage identique la différence de prix est d'à peu près 3000 à 4000 euros avec souvent un équipement mois intéressant dans le HDI, par rapport au V6 suréquipés en général.
En france tout le monde veut du diésel moralité les gros moteurs essence sont difficile à vendre et souvent sous la côte !

cloclo_94 a écrit :

Nicolas-77 a écrit :...
Je suis d'accord avec vous le diesel était intéressant en 2002. J'en doute beaucoup aujourd'hui ....
.....

Si je peux me permettre d'ajouter pour enfoncer le clou concernant le mazout (hormis le plaisir de conduite qui n'a rien à voir à moins d'aimer rouler en camion ), le prix d'achat à l'occasion fini de supprimer l'intérêt de la surconsommation puisque à modèle identique en terme de millésime et à kilométrage identique la différence de prix est d'à peu près 3000 à 4000 euros avec souvent un équipement mois intéressant dans le HDI, par rapport au V6 suréquipés en général.
En france tout le monde veut du diésel moralité les gros moteurs essence sont difficile à vendre et souvent sous la côte !

Je te rejoins dans ton raisonnement. Beaucoup roulent en diesel et se font plaisir à la pompe.
Mais il doit y avoir un "business" derrière tout celà car les journaux automobiles essaient 9 fois sur 10 les modèles diesel et passent sous silence les modèles essence. De plus les primes écolo favorisent le diesel au détriment de l'essence et j'ai l'impression que les politiques se font un peu rouler dans la farine. Les constructeurs ont investi fortement dans les moteurs diesel pour les faire progresser et veulent maintenant rentrer dans leurs investissements.

JEAN-LOU a écrit :

PhZ a écrit :

JEAN-LOU a écrit : trop tard, j'ai déjà essayé celui de VDE, alors j'essaye de ne pas y penser !
jlou

J'avais aussi essayé d'oublier...laisse-moi te dire que t'es mal !

je pense que je vais être de plus en plus triste, surtout lorsque j'aurai vu tous ceux au meeting, alors il n'y aurait plus qu'une chose à faire !
jean-lou

la chose à faire est d'emprunter un V6 et de faire un ptit col de montagne comme l'on a pas loin de chez nous. Et là pas de pb tu n'auras plus envie de changer de motorisation

BB a écrit : la chose à faire est d'emprunter un V6 et de faire un ptit col de montagne comme l'on a pas loin de chez nous. Et là pas de pb tu n'auras plus envie de changer de motorisation

Je confirme, c'est tellement pas humain le bruit de ces mécaniques agricoles sollicitées que tu voudras jamais plus d'un mazout

Vous n'avez pas fini de torturer ce pauvre Jean-Lou. Enfin, soyez sympa, déjà qu'il en est réduit à rouler en version tracteur , si en plus vous lui faites essayer du V6, imaginez son désarroi

Il peut peut être essayé d'échanger sa 406 betaillère DIESEL, contre une fiat uno ESSENCE.

Il retrouvera la joie de conduire.

Avec un V6, c'est pas raisonnable,il faut le réadapter avant

merci Philippe de me soutenir : il ne font rien qu'à m'embêter
au fait, vous ne savez pas les ptits loups, y'a sébastien bourdais qui m'a demandé de le remplacer au cas il aurait un souci ( c'est de la solidarité entre pilote du mans ! )
et puis, je ne vous l'ai pas dit : j'ai un cousin qui m'a prêté une venturi 440 à tester sur les routes des côtes d'armor, et je l'ai ramené à bon port, et puis j'ai eu des petites voitures sportives que j'ai eu que je vais vous envoyer dès que j'aurai récupéré les photos
et puis par contre regardez quand même les ptits tracteurs aux 24h du mans, moi qui suit habitué au tracteur, pour moi ce ne serait qu'un détail de les piloter
jean-lou